在汽车阛阓冲刺销量的横暴竞争中，极氪汽车被卷入一场愚弄“0公里二手车”炮制无理茂盛的风暴。
中国证券报记者访问发现，本年5月以来，作为浙江祥瑞控股集团旗下的智能电动汽车品牌，极氪被指通过直营门店体系，将多量已投保过户的库存车辆看成新车，以“限时优惠”等话术兜销给不知情的浮滥者，激励多量投诉。值得一提的是，这一操作手法与极氪于2024年12月在深圳市和厦门市出现的公司户销量相配气候相互交汇，不仅涉嫌讹诈浮滥者，更将“0公里二手车”这一保密本事推至前台，充任起虚增销量的违纪器用。
记者从多家投诉平台 【下载黑猫投诉客户端】和浮滥者处取得的信息自满，极氪的这套操作在宇宙多地演出：贵州、重庆、广州等地的浮滥者在支付定金、准备提车时，才惊觉我方购买的“新车”竟已购买过交强险，以至已完成过户登记，沦为原原本本的“二手车”。当他们条款维权退赔时，常常会遭到推诿或拒赔。
● 龚梦泽 熊永红
多地门店涉嫌违纪销售
当下，为计帐库存回笼资金，拿到季度、半年度、年度销量返点，扮靓集团产销快报，部分厂商选择将高库龄新车突击于某地上险上牌，然后散布至其他城市销售，消亡集合透露的风险。这其中，就包括极氪。
中国证券报记者深切访问发现，本年5月以来，多地阛阓监督处罚部门和汽车质地投诉平台链接收到对于极氪的纠纷退赔案件。其中就包括贵州车主蔡建（假名）。
“销售东说念主员给我看的是2025年2月坐褥的车，现场也展示了现车贵寓截图，效劳请托给我的车却是2024年12月坐褥的。”蔡建在接管中国证券报记者采访时显现，他在5月2日下定了一辆2025款极氪001 WE版95kWh四驱版车型，当日即向极氪汽车销售有限公司支付了5000元定金和另一笔4.62万元的用度。他通过VIN（车辆识别码）信息得知请托车辆为库存车后，当即条款更换新车。极氪着手以蔡建审定为由鉴识更换，推诿10多天后才因投诉压力，赐与换车处理。
忘我有偶，程诚（假名）于2025年6月在重庆渝北区西南汽贸城极氪直营店支付5000元，下定了一辆2025款极氪007车型。“从始至终，极氪方面一直在刻意暗藏和诬蔑车辆信息。”程诚告诉记者，销售东说念主员先是暗意该车为出口未果没上过险的新车，后又改口免费拯救生动车交通事故背负强制保障，以暗藏上险事实。
“我明明是在极氪家线下直营店通过官方渠说念购车并办理贷款，但签约主体是厦门奥瀚汽车有限公司，贷款银行又是中信银行武汉分行。直到在网上查询到雷同案例，我才知晓到极氪在向我兜销身分不解的0公里二手车。”程诚称，尔后她屡次条款退赔定金，均遭鉴识。
来自广州的李兴（假名）在接管中国证券报记者采访时暗意，他于2025年5月购买了极氪001车型，在付款来往过程中，他发现商家伪造了一个与极氪App极像的页面，名为“限时购车平台”，汇款账户昭着写着“厦门欧行汽车有限公司”，通常非极氪官方。
之后在办理保障过程中，李兴得知该车辆已于2024年12月交纳过交强险，保单自满为交强险过户。李兴称，销售东说念主员原本来本未奉告实情，而是用“数目有限一口价优惠”的话术，掩饰车辆投保后已沦为二手车的事实。
“我的群里有80多东说念主遇到了雷同讹诈，来自宇宙各地。”李兴告诉记者，时代他曾致电极氪汽车杭州总公司维权，客服的回报为：限时优惠车辆无相配。“极氪是自知理亏的，以至于与我对接的销售东说念主员提倡自掏腰包给予2000元现款抵偿。这反倒让我愈加愤慨，公司简直是不把浮滥者和自家职工当回事。”
公司户销量大幅异于往常
乘联会数据自满，极氪2024年产销量辞别为22.5万辆和22.2万辆。据此可估计，极氪在2024年产量大于销量，客不雅上存在消化产量溢出的需求。
记者梳理2024年极氪各城市月度交强险销量数据（通盘权类别分为个东说念主、公司，公司户代表以公司形式购买）发现，极氪在夙昔12月份销售2.92万辆（官方请托数据为2.72万辆），创出年内最高。其中，深圳市和厦门市销量激增至4321辆和2767辆，辞别环比增长377.5%和647.8%，走出了一条陡峻的增长弧线。其中，两城市公司户销量辞别达到3724辆和2508辆，占比跳动86%和90%。
“2024年12月份，极氪在部分城市新车请托量相配，销量环比增幅极高，这在汽车销售界限中相比荒僻。”中国汽车知道协会巨匠委员会巨匠委员李颜伟告诉中国证券报记者，销量居前的两个城市辞别为厦门和深圳，与近期车主投诉上险“重灾地”厦门出现了重复。
另有不肯具名的合伙车企销售负责东说念主向记者显现：“上述超7000辆车在厦门、深圳办完手续之后，非论是出口、卖给租借或网约车公司、照旧作为0公里二手车卖给汽贸公司作念事迹，都有可能。单从数据来看，旧年12月份极氪的公司户销量是大幅异于往常的。”
谈及背后的动机，李颜伟暗意，厂家升迁交强险数目，会被第三方统计进去，这一数据将被行业、媒体，包括成本阛阓看作是一个车企销量进展好坏的“风向标”。
事实上，车企通过区域销量数据“扮靓”来推高估值或谋求上市并非孤例。2020年7月，哪吒汽车运行科创板上市呈报使命。折戟之后，在尔后的2023年2月、2023年6月以及同庚9月，又相连传出IPO策划。中国证券报记者访问自满，2022年哪吒汽车国内交强险销量数据自满，全年公司户占比为8%；至2023年，哪吒公司户占比一跃升至63%，远远高于2023年国内乘用车交强险公司户占比（11.3%）。
记者进一步访问发现，哪吒汽车销量前20名城市中，有17个城市公司户占比跳动40%，11个城市公司户占比跳动90%。有资深汽车渠说念分析师对记者暗意，个别城市会作念网约车、租借车、公司集采车方式，是以车企公司户数据偶尔相配是普通的。但哪吒在有直营店的城市出现如斯无数目的数据相配，很难不让东说念主质疑其销量真确性。
作为交叉考据，记者从中国汽车知道协会巨匠委员处拿到了一组哪吒汽车2023年在邢台的销量数据：其中，单元销量为14448辆，个东说念主销量仅为785辆，公司户占比达到惊东说念主的95.3%。“哪吒汽车幸而莫得IPO收效，不然以现在掌抓的把柄，即便幸运上市也难逃制裁。”上述分析师暗意。
有资深车企销售负责东说念主告诉中国证券报记者，在阛阓竞争压力下，部分车企为冲刺销量数据，装潢财务报表，把“0公里二手车”看成了制造无理茂盛的器用，通过提前阐发销量和收入，以期让成本阛阓对真确供需产生误判。
私有化退市难掩渠说念之殇
近期频发的车主投诉与此前厦门区域的上险数据异动，都将要道锋芒指向了极氪的遑急互助伙伴——厦门建发汽车有限公司。
建发汽车与极氪的互助模式为区域策划+金和会作。贵寓自满，2024年8月，极氪与建发汽车在厦门长乐路联手打造的极氪家门店认真开业；2024年11月，建发汽车取得极氪后光职业部授权，在厦门开展销售、用户运营及售后工作。
根据浮滥者投诉案例，建发汽车以大客户金和会作方身份，介入了极氪销售经由。车辆通过建发汽车渠说念完成上险、过户，终了“新车变二手”的产权挪动。有车主反应，购车时签约主体多为建发汽车或斟酌公司，如厦门奥瀚和厦门欧行等。
在这套“金融过桥”模式下，第三方金融和渠说念公司成为隐约产销数据和调控末端售价的“防火墙”。中国证券报记者从极氪销售东说念主员处了解到，来自第三方公司或大客户的车辆不错比一般车辆更优惠。况且，即便浮滥者购车合同与第三方签署，购车款项付给第三方账户，销售东说念主员依然原意，所购得的“二手车”可通过补充契约取得首任车主权利——这种法律权属与用户权利分离的操作，也为后续纠纷埋下导火索。
有不肯具名的汽车分析师告诉记者，汽车品牌授权一级收集在4S店、商超店和城市展厅卖车，合同售卖主体和商品车产权要么是直营或代理商，要么是门店经销商。除此以外，要是是其他主体或金融公司，那就讲解商品车产权依然发生了挪动。
“要是浮滥者是在被暗藏或误导的景色下完成来往，这无疑骚扰了浮滥者的知情权和自制来往权。”北京威诺讼师事务所主任杨兆全对记者暗意，浮滥者以全新车辆的阛阓价钱支付购车款，本色取得的却是已登记过户、法律权属上属于“二手车”的车辆。当浮滥者将来再次来往时，该车辆在法律层面将因二次过户被认定为“三手车”，由此导致的车辆残值贬损，组成法律道理上的浮滥讹诈。
对于极氪，还有一些细节在向传闻递着若干不寻常。2025年5月4日，极氪科技集团发布里面通告，晓谕了处罚层单干调整有贪图，由极氪科技集团副总裁、领克销售公司总司理林杰接替极氪科技集团副总裁林金文，负责销售使命。林金文则协助林杰处罚极氪品牌国内“营销服”，向林杰通告。3天后，祥瑞汽车晓谕策划极氪私有化退市，时候点耐东说念主寻味。
对于出于何种原因安排上述东说念主士调岗，以及上述违纪销售行为是否已计入财报，是否会影响到公司好意思股私有化退市等疑问，中国证券报记者向极氪进行了求证，但罢休发稿时，极氪方面并未赐与回报。
极氪发布私有化公告后，祥瑞港股应声上升；极氪与祥瑞官宣合并后，多家机构又争相给出推选评级。
但是，当公司财务和分析师忙着狡计整合后的成本量入制出时，却鲜有东说念主追问那些洒落在宇宙各地的“0公里二手车”；当林杰鼓舞“直营+合伙东说念主”渠说念变革，策划在四、五线城市新增200家门店时，斟酌渠说念监管细目也亟待心疼补王人。
有业内东说念主士暗意，“0公里二手车”如并吞面多棱镜，折射出汽车产业高速发展光环下，新车销售数据的灰色地带、经销商授权体系的重担，以及浮滥者知情权和自制来往权可能受损的隐患。受访的行业协会东说念主士建议，应彻查汽车行业公司户销量作秀、“0公里二手车”流转乱象及订单注水问题，以防雷同操作成为埋进企业财务体系的“未爆弹”。
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背负剪辑：郝欣煜